既述のように爆心から3000m圏内では、熱線により無数の火災が発生します。そして衝撃波による鉄筋、木造を問わず、倒壊、窓ガラスなどの非構造材の全壊のために、耐火、防火能力は喪失しています。結果として、3000m圏内では急速に火が広がり、Firestorm*とされる消火不能の猛火となります。また都市防災、行政機能は消滅していますので、組織的消防と救難は行われません。 〈*”Firestorm”は、大空襲や都市核攻撃で発生するもので、たいへんに重要なことであるが、なぜか適当な日本語訳が無い。強いて言えば「空襲火災」が一番近い訳であるが、本稿では”Firestorm”を言語そのままで用いる。なお、筆頭訳語とされる「火災旋風」は、この場合Firestormの中で生じる一つの現象に過ぎないので、ここでは妥当な訳では無い〉 　結果、3000m圏内では、あらゆる建物が焼失し、崩壊せずに残った鉄筋建築も内部はすべて焼失します。 　有効な防火帯と組織的消防能力があれば3000m圏外への延焼は阻止できますが、既述のように組織的消防能力は、秋田駅の西側では消滅しています。また、J-ALERTや迎撃ミサイルの発射を察知した走行中の自動車は新屋基地から遠くへ離れようと殺到したまま交通混乱の中で被爆しますので、道路が有効な防火帯にならない可能性がたいへんに高いです。この場合は、走行不能となった自動車＝ガソリン・軽油タンクはFirestormの中で火災を更に激しくする事となり、道路は火の帯となります。これは、モータリゼーション(自動車化)を経ていなかった広島・長崎への核攻撃との大きな違いです。 　結果、4000m圏にある旭川が防火帯となるか、5000m圏の鉄道（奥羽本線・羽越本線）が最終防火帯となるわけで、筆者は、半径4000mの半円状領域、25平方キロメートルは確実に焼失すると考えています。これは広島の焼失面積の約2倍となります。半径3000mの半円状領域で火災が止まった場合は、14平方キロメートルとなり、広島の焼失面積よりやや広い程度となります。なお、羽越本線、奥羽本線の西側まで延焼した場合は、35平方キロメートル（広島の約3倍）の焼失となります。 　このFirestormによって3000mないし4000m圏内では、屋内や車内から脱出できない人は、すべて焼死します。道路を逃げる人たちも猛火と火災旋風に追われてその多くは焼死します。結果、3000m圏内の生存率はきわめて低いものとなり、延焼を阻止できなかった場合は、4000m圏内でも生存可能性は暗い見通しとなります。 　Firestormの中、地下室や地下壕に避難した市民はその多くが窒息の後、蒸し焼きとなります。Firestormが発生した場合は、本格的核シェルターなどでない限り、地下への避難も安全ではありません。 　Firestormは、すべての可燃物を焼き尽くすまで12時間から24時間燃え続けます。鎮火したあとは、一面の焼け野原が残り、鉄筋建築物も中は完全に焼失しています。今日でも日本の地方都市は、市の中心部においても木造やプレハブの建物がたいへんに多く、核攻撃における焼夷効果は絶大なものとなります。そして、現代社会では、街は可燃物で満ちあふれているのです。