しかし、日本の新型ロケット「H3」が採用しようとしている「LE-9」では、これとは違う、日本独自の「エキスパンダー・ブリード・サイクル」という方式を使う。 　エキスパンダー・ブリード・サイクルは、ターボ・ポンプを動かすための、小さな燃焼室がない。その代わりに、燃料である液体水素を燃焼室やノズルの壁面に流し、熱を吸収した際に発生するガスを使って、ポンプを動かす。ポンプを動かしたあとのガスは、ノズルの内側から外へ排出される。ちなみにこのガスは、ノズルと、そこから噴射されるガスとの間で壁のような役割を果たし、ガスの熱からノズルを守る役割を果たす。 　この仕組みは、小さな燃焼室を使う形式のエンジンと比べると、全体的な効率や性能はやや劣る。しかし、エンジンの各部分にかかる圧力が小さくなるので、構造が簡素で造りやすくなり、低コスト化が期待できる。 　また、その簡素な構造のおかげで、不具合や故障が起こりにくくもなる。さらに機体の姿勢が乱れている場合など、多少条件が厳しくとも、エンジンを動かすこともできる（これは実際に過去の打ち上げで実証されている）。 　おまけに、エンジンの各部にかかる圧力も低いこともあり、故障してもすぐに爆発はせず、ゆるやかに停止できる余裕が生まれる。つまり、他のエンジンと比べて、頑丈で壊れにくいため、低コスト化に加えて信頼性、安全性の向上も期待できる。 　エキスパンダー・ブリード・サイクルのエンジンは日本が世界で初めて実用化し、その後改良を重ね、現在もH-IIAロケットの第2段エンジンとして使用されている。実用エンジンとして使っているのは日本だけであることから、「日本独自のエンジン」でもある。