JR東海が当初予定していた「リニア中央新幹線」の2027年開業。いま、静岡県での工事未着手がどう影響するかということが大きな話題となっている。 　南アルプストンネルの長野県側の起点である大鹿村に住む筆者は、今年7月の豪雨災害で、リニア工事現場が被災しただけでなく、すでに村内で5年の遅れが出ている現場があることをレポートした（「『問題だらけのリニア工事』。静岡県側でなく、南アルプストンネル長野県側も驚愕の惨状」参照）。 　しかしこの遅れを挽回できれば、2027年にも間に合うという意見もある。実際はどうなのだろうか。 「今までの掘削ペースを見る限り、長野県側でも2027年開業には間に合わない」 　そう強調するのは、長野県側でリニア問題に取り組む飯田リニアを考える会の春日昌夫さんだ。 　6月27日には、川勝平太・静岡県知事と、金子慎・JR東海社長との間で会談が行われ、金子社長は工事の進捗についてこう述べている。 「（大井川最上流の）西俣から掘り出して斜坑を掘っていくと長野側と山梨側に伸びるんですが、一番長いのが長野県側3.5kmと3kmあります。（略）順調にいって月進100m（1か月に100m掘削する）と言われています。そうなると西俣から掘り始めると65か月、5年5か月かかることになります」 　すでに金子社長がこだわっていた「7月中の工事開始」のリミットは過ぎている。春日さんは「実際の掘削ペースを見ると、月進100mはとても無理なのでは」という（詳細な計算式は「南信リニア通信」というサイトが詳しい）。 　現在、大鹿村内の南アルプストンネルは「小渋川非常口」と「除山非常口」が先行している。 「延長1150ｍの『小渋川斜坑』（本線トンネルに伸びるトンネル）は2017年7月3日に掘削を開始し、2019年4月5日に斜坑の掘削が完了。2019年8月23日から本線トンネルの先進坑（本線トンネルに並行して掘削するパイロットトンネル）の掘削を開始して、現段階で480m掘削したといいます。 　斜坑・先進坑合わせて1630mを946日で掘っているので、1日当たり1.72ｍ。30倍して月進51.7mの実績です。同様に計算すると、『除山斜坑』は月進40.2m。今年3月3日に掘り始めたばかりの『釜沢斜坑』は、月進18.6mにすぎません」 　予想されたことだが、南アルプストンネルの掘削は一筋縄ではいかないようだ。 「『除山斜坑』は本線トンネルとの交点まで残り575ｍですが、延長を1850ｍとする資料もあるので、残りを 555ｍとします。本線トンネルの交点から静岡工区との境までは約5090mなので、合計するとあと5645ｍを掘削しなければなりません。この部分が長野工区ではいちばん距離が長い。この5645ｍを月進51.7ｍで割ると約109か月、9年1か月です。 　つまり、現在のペースなら掘削終了は2029年9月。これはいちばん早いペースの『小渋川斜坑』での計算式なので、『除山斜坑』の月進40.2ｍで計算すると、11年8か月。完成は2032年4月です。 金子社長はガイドウェイを作って最終的な試験をし、それが2年ぐらいかかると川勝知事に説明しています。開業は早くても2031年9月～2034年4月以降でしょう」（春日さん） 　実際、厚生労働省の「トンネル建設工事の工法等について」という資料によると、代表的なトンネル工事で月進100ｍを超えた例は少なく、発破を使っても80～100ｍ、機械掘削だと60ｍ前後が多い。 「金子社長も『本線トンネル部分の西俣斜坑交点から長野側の3.5kmに65か月かかる』と言っています。月進は54ｍ程度で、長野県側でいちばん早い『小渋川非常口』の掘削よりやや早い程度」と春日さんは見ている。工事はトンネル上部から地上までの高さが掘り進むにつれ1000ｍを超え、慎重を期さねばならない。静岡側の工事が長野県側よりスムーズに進むとも考えにくい。