ニュー・グレンの開発は2012年から始まっており、2020年の初打ち上げが予定されている。 　ロケットは大きく2段式、3段式の2種類が存在し、2段式は主に、国際宇宙ステーションが飛んでいるような比較的高度が低い軌道（地球低軌道）に重い衛星を打ち上げるため、3段式は通信衛星などが打ち上げられる高度が高い軌道（静止トランスファー軌道）などへ重い衛星を、あるいは複数の衛星を同時に打ち上げるために使用される。 　最も目を引くのはその機体の大きさで、直径は7ｍ、全長は最大95ｍもある。単純に大きさだけ見ると、現在運用中のあらゆるロケットよりも大きく、かつて人を月に送ったアポロ計画で使われた「サターン5」ロケットにも匹敵するほどの、巨大なロケットである。 　もちろん打ち上げ能力も大きく、2段式の場合、地球低軌道へは45トン、静止トランスファー軌道へは13トンの衛星を打ち上げることができる。ただ、これは現在運用中のロケットより少し大きい程度で、大きさが近いサターンVと比べると半分もない。 　その理由はエンジンの性能などいくつかあるものの、最も大きな理由は、機体を再使用するためである。 　ニュー・グレンの機体を見ると、他のロケットにはあまりない、やや大きな翼が、機体の下と真ん中あたりにある。また、下部の少し太くなっている部分には着陸脚が収められている。この装備こそ、ニュー・グレンの最大の特長でもある。 　打ち上げられたニュー・グレンは、宇宙空間に差し掛かるくらいの高度で機体を分離。上の機体はそのまま次のエンジンに点火して衛星を目標の軌道まで運ぶ一方、下の第1段機体は降下し、その翼で海上に用意した船に向かって飛んでいく。そしてロケット・エンジンを逆噴射しつつ、着陸脚を出して船に着地。回収した後、整備し、ふたたび打ち上げに使う。 　ブルー・オリジンはこれを繰り返し、これまで使い捨てが基本だったロケットを、まるで旅客機のように何度も飛ばせるようにし、ロケットの打ち上げコストを大幅に下げようと考えている。 　ちなみにロケットの再使用というと、イーロン・マスク氏率いるスペースXの「ファルコン9」も同じように、第1段機体を海上の船や発射台近くの地上に着陸させて回収し、ふたたび打ち上げに使うための開発を続けている。これまで8機の回収に成功し、3月にはその回収した機体を使い、初の再使用打ち上げも行われようとしており、2018年からは再使用が常態化する予定である。 　スペースXとブルー・オリジンが同じ、「ロケットの第1段を船で回収し、再使用する」という答えにたどり着いたのは、もちろん偶然ではない。海岸沿いからロケットを打ち上げれば、海上を飛行することになるのは必然だし、そのロケットを回収しようとするなら、飛んできたコースをUターンして発射台まで戻るか、あるいは海上に船を用意して降ろすしかないというのも当然のことである。 　スペースXやブルー・オリジンが登場するよりも以前にそうしたアイディアはあり、両社の開発によって、ようやく実現しつつある段階にある。もっとも、両社の再使用方法は似ているとはいえ、違うところも多々あり、どちらが優れているのか、またそもそもロケットの再使用でどれほどのコスト削減ができるのかも未知数である。